Je mehr Sie über jedes Wrack in Truk Lagoon wissen, desto mehr werden Sie aus Ihren Tauchgängen herausholen. In einer Artikelserie rund um die einzelnen Wracks in der Lagune vermitteln wir Ihnen ein wenig zusätzliche Geschichte. In dieser Ausgabe die Rio de Janeiro Maru.
Kurzinfos
| LÄNGE | 140 Meter |
| BRUTTORAUMZAHL | 9626 Tonnen |
| TIEFE AM GRUND | 35 Meter |
| DURCHSCHNITTLICHE TIEFE | 23 Meter |
| TIEFE AM FLACHSTEN PUNKT | 9 Meter |
| BARRIEREFREIHEIT | Für Taucher aller Stufen – Nitrox empfohlen |
Die Geburtsstunde der Rio De Janeiro Maru
Die Rio de Janeiro war ein großer Luxus-Passagier-Frachter mit acht Decks. Ihr Leben begann 1929 bei Mitsubishi Shipbuilding in Nagasaki. Sie wurde an die Osaka Shosen Kaisha (OSK) Line ausgeliefert und hauptsächlich auf Routen zwischen Japan und Südamerika eingesetzt. Das mag als seltsame Route erscheinen, doch damals gab es eine recht große Auswanderungsbewegung von Menschen, die ein besseres Leben suchten, als sie es in Japan hatten. Die Nachfrage nach Auswanderung war so groß, dass sich ihr Schwesterschiff, die Buenos Aires Maru, ihr bald anschloss.
Drei Viertel aller japanischen Einwanderer nach Brasilien aus der Vorkriegszeit kamen zwischen 1925 und 1935 an, als sich Japan auf seine militärische und territoriale Expansion in Asien vorbereitete. Ihre Zahl war so groß, dass 1933 die Einwanderer aus Japan 24.494 zählten, also 53,2 Prozent aller Einwanderer, die in jenem Jahr nach Brasilien kamen. Die meisten hofften, nach Hause zurückzukehren, sobald sie als Plantagenarbeiter genug Geld verdient hätten, um in Japan neu anzufangen. Oft erhielten sie nicht den vereinbarten Lohn, und die Lebens- und Arbeitsbedingungen waren weitaus schlechter als erwartet. Sie waren gezwungen, ihre Lebensmittel und sonstigen Vorräte zu überhöhten Preisen in Geschäften zu kaufen, die den Plantagenbesitzern gehörten.
Sie konnte 1140 Passagiere befördern und unternahm bis 1937 mehrere Fahrten hin und zurück.
In jenem Jahr führte die OSK Line einen Rund-um-die-Welt-Dienst ein, und die Rio De Janeiro war eines der Schiffe auf dieser Route. Stellen Sie sich vor: Yokohama nach Hongkong nach Singapur nach Colombo nach Durban & Kapstadt, hinüber nach Rio de Janeiro & Santos, weiter nach Montevideo, Buenos Aires und wieder zurück über Belém, Cristóbal, Balboa, um schließlich Los Angeles zu erreichen. Das muss eine Reise gewesen sein!
Militärdienst
She sank due to a bomb hit on the first day of the attack. Ask guide to take you on tour of insides and huge engine room. Bow shows evidence of internal explosions from stored ordnance. Old 6” guns from scrapped cruisers in hold, probably destined to coastal battery. Crates of beer bottles in hold. Very large props and rudder.
Die kaiserlich japanische Marine beschlagnahmte die Rio 1940 und baute sie zunächst zu einem Hilfstransportschiff um. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie durch die Installation von Flugabwehrgeschützen zu einem bewaffneten Schiff. Ihre neue Bestimmung sollte nur sechs Monate währen. Die Marine entschied 1941, dass sie zu einem U-Boot-Begleitschiff werden sollte, und sie begann einen weiteren Umbau. Das bedeutete mehr Bewaffnung und Einrichtungen. Genauer gesagt vier 5,9-Zoll-Geschütze, einen Entfernungsmesser, Minenabwehrspulen, einen Hangar für Torpedos und Wasserbomben, eine medizinische Einrichtung und Lagerraum.
Sie versah ihren Dienst bis 1942 rund um Südostasien, bevor sie schließlich im Pazifik eingesetzt wurde. Leider erlitt sie einen Treffer und trug ein gewaltiges Loch von 15 mal 10 Metern davon. Sechs beherzte Matrosen betraten die leckgeschlagene Abteilung, und es gelang ihr, zur Reparatur nach Singapur zurückzukehren.
Danach verblieb sie erneut in Südostasien und unterstützte hauptsächlich die japanischen Kriegsanstrengungen auf den Philippinen und in Indonesien. Kriegsgefangene kannten sie nur zu gut, und aufgrund der schrecklichen Bedingungen für die Gefangenen an Bord galt sie als eines von vielen „Höllenschiffen“.
Gefechtsschäden und Untergang
Während ihres Militärdienstes, und schon bevor sie in die Lagune gelangte, in der sie nun liegt, bekam die Rio Gefechtshandlungen zu spüren. Im Mai 1942 wurde sie nördlich von Borneo von einem Torpedo getroffen, der ein 46 Fuß langes Loch in ihre Bordwand riss. Nach Reparaturen und nur zwei Monate später wurde sie vor der Küste Südvietnams von weiteren Torpedos getroffen und erlitt „mittlere Schäden“. Danach wurde sie zwar zwei Jahre lang mehrfach angegriffen, erlitt jedoch keine weiteren Schäden. Bis zum 17. Februar 1944.
Während der ersten Phase von Operation Hailstone, ankerte die Rio De Janeiro Maru östlich der Insel Uman. Sie wurde von mehreren 1000-Pfund-Bomben getroffen, die vermutlich von Flugzeugen der USS Yorktown und/oder der USS Bunker Hill abgeworfen wurden. Während des Angriffs wurde ihr Kapitän, Captain Kanemasu, getötet. Er wurde später posthum zum Konteradmiral befördert.
Mehrere Stunden später, um 00:30 Uhr am 18. Februar, gab die Rio auf und sank unter dem Verlust zweier weiterer Besatzungsmitglieder.
Tauchen an der Rio de Janeiro Maru heute
Das 141 Meter (461 ft.) lange Wrack der Rio de Janeiro Maru ruht heute auf seiner Steuerbordseite in 30 Metern (90 ft.) Tiefe. Es ist weder ein tiefes noch ein flaches Wrack. Um Ihre Zeit an ihm optimal zu nutzen, empfehlen wir das Tauchen mit Nitrox, um Dekompressionsstopps zu vermeiden. Viele halten sie für recht ähnlich zur Heian Maru. Sie können jedoch problemlos 2 oder 3 Tauchgänge an ihr unternehmen, um sie in ihrer Gesamtheit zu sehen.
Normalerweise tauchen Sie zunächst am Bug ab und folgen dem Wrack einfach bis zum Heck, bevor Sie zurückkehren. Als sie sank, wüteten im vorderen Teil des Schiffes gewaltige Brände, wodurch die dortigen Granaten von innen explodierten. Die intensive Hitze schwächte den Bugbereich erheblich, der nun einzustürzen beginnt. Ein tolles Detail, das Sie sich nicht entgehen lassen sollten, ist, dass Sie den Namen des Schiffes noch immer lesen können! Selbst so lange danach ist das ein wahrhaft demütigender Moment.
Das Heck und der Mast in seiner Nähe sind jedoch ikonisch. Das Heck der Rio De Janeiro trägt ein beeindruckendes Geschütz auf einer großen Plattform sowie einen Manövriertelegrafen. Doch wenn Sie ein Stück davon wegschwimmen, sehen Sie ihre ikonischen Propeller und das einzelne Ruder. Hier gibt es ein Foto zu schießen!
Die Außenseite ist ebenfalls mit Korallen und Meereswelt bedeckt.
Im Inneren
Das Innere ist in ziemlich schlechtem Zustand, doch der Maschinenraum ist auf jeden Fall einen Besuch wert. Er ist eines der Highlights dieses Wracks. Sie können noch immer sämtliche Schalttafeln, die verschiedenen Motoren und Werkzeuge sehen.
In den Laderäumen, besonders in den hinteren, finden Sie einen 5 m (16 ft.) großen, maschinell gefertigten Radturm, der mit Korallen bedeckt ist, Geschützrohre und gestapelte Kisten mit Bierflaschen. Einige davon befinden sich noch in ihren Kästen.
Für weitere Informationen über das Tauchen an der Rio de Janeiro Maru und anderen Schiffswracks der Truk Lagoon zögern Sie nicht, kontaktieren Sie uns. Oder, falls Sie die Rio sofort sehen möchten, können Sie online buchen.
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