Se ti dirigi verso Truk Lagoon, c'è un relitto da non perdere! La sua storia non sarà la più avvincente della laguna, ma l'immersione sul relitto della Kensho Maru è ciò che rende Truk così speciale.
Informazioni rapide
| LUNGHEZZA | 116 metri |
| STAZZA LORDA | 4862 tonnellate |
| PROFONDITÀ SUL FONDO | 40 metri |
| PROFONDITÀ PONTE PRINCIPALE | 24 metri |
| PROFONDITÀ NEL PUNTO PIÙ BASSO | 12 metri |
| ACCESSIBILITÀ | Subacquei di ogni livello |
Dove tutto ebbe inizio
Il cantiere navale Tama Zosensho K.K. iniziò la costruzione della Kensho Maru nel febbraio del 1938 in Giappone per conto di Inui Kisen K.K. Fu varata nel giugno dello stesso anno come nave da trasporto di medie dimensioni a 5 stive.
C'è spesso un po' di confusione sul suo nome e durante la sua vita se ne trovano diverse grafie: Kansho Maru o Kensyo Maru. È comprensibile, dato che il suo nome fu traslitterato dal giapponese. Ad esempio, qui nel registro del Lloyd's del 1939-140, il suo nome è scritto come Kensyo Maru.
A parte alcune voci nei registri del Lloyd's, non ci sono molte informazioni sull'imbarcazione o sui suoi spostamenti. Almeno fino al settembre del 1940....
Seconda guerra mondiale
Il 14 settembre 1940, la Marina Imperiale Giapponese requisì la Kensho Maru come nave da trasporto generale. Rimase principalmente nei pressi del Giappone fino all'ottobre del 1941. La Kensho Maru fu poi "potenziata" a trasporto ausiliario e assegnata alla marina.
Pochi giorni prima dell'attacco a Pearl Harbor, all'inizio di dicembre del 1941, salpò per il Pacifico meridionale. Effettuò frequenti viaggi di andata e ritorno tra il Giappone e le Isole Marshall. Naturalmente, portò rifornimenti anche in Papua Nuova Guinea, Micronesia e nelle Marianne Settentrionali. Ma le Isole Marshall sembrano essere state il suo principale porto di rifornimento.
Il 20 dicembre 1943 subì gravi danni a Kwajalein durante un attacco aereo. Questi attacchi aerei furono le incursioni preliminari sulle Isole Marshall nell'ambito dell' Operazione Flintlock. Di conseguenza divenne non navigabile e la IJN decise di riportarla a Truk per le riparazioni. La Momakawa Maru la rimorchiò fino a Chuuk, dove giunse il 4 febbraio 1944.
Sfortunatamente per la Kensho Maru, Operazione Hailstone ebbe inizio il 17 febbraio 1944 a Truk. Ancora in riparazione, fu colpita da siluri e bombe. Affondò al largo delle isole Dublon e Fefan, portando con sé sei membri dell'equipaggio.
Immergiti nel relitto della Kensho Maru
La Kensho Maru è un'immersione su relitto straordinaria. La visitiamo quasi sempre durante le nostre crociere nella Laguna di Truk. Non solo è molto interessante, ma il relitto è riparato e relativamente poco profondo. È quindi accessibile a subacquei di ogni livello. I nostri ospiti ci dicono spesso che è stata la loro immersione preferita del viaggio.
Il relitto della Kensho Maru fu riscoperto nel 1980 da Klaus Lindermann (autore di “Hailstorm Over Truk Lagoon”). Tuttavia, alcune fonti sostengono che la spedizione di Cousteau del 1969 sia stata la prima a localizzare il relitto. Chi l'abbia effettivamente scoperta è irrilevante; ciò che conta è che oggi è qui perché noi possiamo immergerci su di essa.
Oggi giace in assetto diritto sul fondo della laguna, con una leggera inclinazione a sinistra. È quasi del tutto intatta, a eccezione di alcuni danni a poppa. A poppa è possibile nuotare oltre i meccanismi del timone e uscire attraverso uno squarcio provocato da una bomba.
Considerando che ha trascorso oltre 75 anni sott'acqua, si può affermare che sia in condizioni eccellenti.
La sala macchine
L'attrazione principale della Kensho Maru è la sala macchine, facilmente accessibile e fotogenica. È considerata una delle migliori da esplorare e fotografare tra tutti i relitti dell'intera laguna.
Non serve un addestramento approfondito per entrarvi ed è molto spaziosa. Raggiunge una profondità massima di 27 metri, quindi perfettamente entro i limiti ricreativi. Gode inoltre di abbondante luce naturale. L'altezza, l'ampiezza e il lucernario ne fanno un luogo molto fotogenico. Tutti i motori e le caldaie sono ancora in buone condizioni.
Tuttavia, penetrare nella parte inferiore richiede un addestramento più avanzato alle immersioni su relitto. Ma lì potrai trovare set di chiavi inglesi e chiavi fisse, montati sulle paratie di prua e di poppa.
E cos'altro si può vedere durante l'immersione sul relitto della Kensho Maru?
Sebbene la sala macchine debba essere il fulcro dell'immersione, dedica un po' di tempo anche all'esterno del relitto. La sovrastruttura è piuttosto intatta. Qui puoi visitare la cambusa, i bagni e le toilette.
Il ponte di comando conserva ancora il suo telegrafo di macchina e, proprio al di sotto, si può vedere la sala radio.
Poiché all'epoca l'imbarcazione era in riparazione, nelle stive c'è meno da vedere rispetto ad altri relitti di Truk. L'imbarcazione aveva 5 stive, 3 a prua e 2 a poppa. La stiva migliore da visitare è la quarta, perché è quella che contiene più reperti. Potrai ancora trovare una pompa di recupero, bombole di gas, attrezzature per saldatura, biciclette e batterie.
Infine, se ti resta ancora un po' d'aria, dirigiti verso la prua per ammirare l'interessante cannone antiaereo
Grazie alla sua profondità relativamente contenuta e alla splendida esplorazione interna ed esterna, la Kensho Maru è perfetta sia per i subacquei ricreativi sia per quelli tecnici.
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