The more you know about each Truk Lagoon wreck, the more you will get out of your liveaboard holiday. Today, dive right into the wreck of Hoki Maru. Odkryj jej historię i dowiedz się, dlaczego jest wrakiem, który trzeba zobaczyć!
Krótkie fakty
| DŁUGOŚĆ | 137 metrów |
| TONAŻ BRUTTO | 7112 ton |
| GŁĘBOKOŚĆ PRZY DNIE | 50 metrów |
| GŁĘBOKOŚĆ POKŁADU GŁÓWNEGO | Od 24 do 37 metrów |
| GŁĘBOKOŚĆ NAJPŁYTSZEGO PUNKTU | 12 metrów |
| DOSTĘPNOŚĆ | Nurkowie na każdym poziomie |
Zagraniczne narodziny
W przeciwieństwie do wielu innych japońskich Marus, Hoki Maru rozpoczął swoje życie w Dumbarton w Szkocji. William Denny and Brothers Limited zbudowali go w 1921 roku dla Union Steamship Corporation of New Zealand (USSCo). Był to 41. statek budowany przez nich dla tej firmy, ale ten był nieco nietypowy. Jest to wczesny motorowiec z dwoma dużymi 8-cylindrowymi silnikami diesla czterosuwowymi, pierwotnie z wtryskiem powietrznym.
Statek transportowy został oficjalnie zwodowany 28 listopada i nazwany M/V Hauraki. USSCo eksploatowało go jako statek pasażersko-towarowy z miejscami dla 12 pasażerów. Był to ich pierwszy statek motorowy, zużywający 14 ton paliwa olejowego dziennie.
Statek obsługiwał głównie trasy północnoamerykańskie, regularnie odwiedzając Kanadę, USA i Australię. USSCo kontynuowało jego eksploatację do 1940 roku. W 1936 roku M/V Hauraki trafił nawet na pierwsze strony gazet, przewożąc pierwszy samolot Douglas DC2 jako ładunek pokładowy z USA do Melbourne dla Holman Airways.
Powołany na potrzeby wojny
W 1940 roku jego lata jako statku cywilnego dobiegły końca, gdy Brytyjskie Ministerstwo Wojny zarekwirowało go na potrzeby wojenne. Następnie wykonywał głównie transporty między Australią (Sydney lub Melbourne) a Adenem (Jemen) i Port Said (Egipt), dostarczając niezbędne zaopatrzenie wojskowe dla wojsk alianckich stacjonujących w Afryce Północnej.
Podczas jednej z takich rotacji opuścił Freemantle w Australii, kierując się do Egiptu z ładunkiem zaopatrzenia. Statek transportowy zatrzymał się w Kolombo na Sri Lance. Krótko po opuszczeniu tego portu, okręty Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii Hokoku Maru i Aikoku Maru przechwyciły go 12 lipca 1942 roku.
Po jej zdobyciu na pokład weszła japońska załoga z Hokoku. Załoga pokładowa została zamknięta pod pokładem, ale załoga maszynowa została zatrudniona pod strażą do obsługi maszyn statku. W trakcie rejsu powrotnego do Japonii załodze maszynowej udało się wyrzucić za burtę większość zapasowych części maszynowych. W rezultacie Japończycy nigdy nie uzyskali większego pożytku ze statku. Wszystkich 55 członków załogi trafiło do więzienia Changi (cywilnego) w Singapurze. 23 mężczyzn zatrzymano jako załogę, aby zabrać „łup Sendai #5. Dwa kolejne zatonęły tu podczas ostrzału.
Koniec Hoki Maru
IJN oficjalnie przemianowała statek na Hoki Maru we wrześniu 1942 roku i używała go jako statku transportowego, głównie w Azji Południowo-Wschodniej. Trwało to do stycznia 1944 roku, kiedy IJN przydzieliła go do operacji na Pacyfiku. Opuścił Japonię 20 stycznia jako część konwoju nr 3120. Inny słynny wrak z laguny Truk, San Francisco Maru, również był częścią tego konwoju. Przez całą drogę do Truk były nękane przez okręty podwodne.
17 lutego 1944 roku rozpoczęła się Operacja Hailstone. Bombowce z USS Essex i USS Yorktown oraz samoloty torpedowe z USS Bunker Hill uderzyły w Hoki Maru. Bomby niestety trafiły w paliwo lotnicze składowane w przednich ładowniach. Spowodowało to potężną eksplozję, która rozerwała sekcję dziobową i środkową statku. Hoki Maru zatonął w swoim ostatecznym miejscu spoczynku wraz z 23 członkami załogi. Jak na ironię, Hoki Maru zatonął niecały kilometr od Aikoku Maru, który wcześniej go przejął.
Nurkuj na wraku Hoki Maru
Nurkowie odkryli wrak w 1973 roku, ale nie byli w stanie od razu go zidentyfikować. Nazwali go "Statkiem z Buldożerami" ze względu na ładunek buldożerów na pokładzie.
Obecnie spoczywa w pozycji pionowej i jest dostępna dla wszystkich nurków - rekreacyjnych i technicznych. Praktycznie zawsze odwiedzamy ją podczas naszych rejsów na pokładzie Pacific Master. Jej ładunek jest fascynujący i sprawia, że ten wrak jest naprawdę wyjątkowy. Leży w części laguny, do której napływa świeża woda z zewnątrz. Oznacza to, że nie tylko widoczność może być wyjątkowa, ale i życie morskie jest oszałamiające.
Gdy zaczynasz zanurzenie, od razu widać, co ją spotkało. Dziobowa część kadłuba jest niemal całkowicie zniszczona w wyniku eksplozji. Zwykle schodzimy wzdłuż zachowanego masztu, aż dotrzesz do głównego pokładu na głębokości około 30 metrów. Tuż za masztem widać ładownię numer 4.
Ładownia nr 4
Ładownia zdecydowanie jest warta Twojego czasu i jeśli pozwala na to Twoje przeszkolenie, poświęć chwilę na jej eksplorację. Pamiętaj jednak, że jest dość ciasna. W tamtych czasach starano się maksymalnie wykorzystać przestrzeń ładunkową! Będziesz potrzebować latarki i uważaj na podnoszenie osadów. Ciasna ładownia sprawia, że zamulenie to poważny problem. Nawet przy dobrej technice płetwowania, gdy tylko wydychasz powietrze, bąbelki uderzają w sufit. To odrywając cząsteczki, które nurkowie jeszcze bardziej mieszają. Ładownia wciąż jest przykryta belkami nośnymi, ale drewno już dawno zgniło, więc łatwo zajrzysz do środka i zobaczysz ukryte skarby.
Właśnie tam, na środkowym poziomie, zobaczysz pozostałości słynnego buldożera. Przez lata ciężar buldożera naciskał na belki i widać, jak się wygięły.
Oprócz buldożera znajdziesz tu również kilka pickupów. Mimo tylu lat pod wodą są w doskonałym stanie. Większość jest kompletna - z błotnikami, kierownicami, pedałami, dźwignią zmiany biegów, reflektorami i oponami. Niektóre wciąż mają szyby w bocznych oknach. Tapicerka siedzeń oczywiście zgniła, ale nadal widać ich sprężyny.
Nieco dalej znajdziesz traktor z kompletną kierownicą i siedzeniem. Co ciekawe, bieżniki opon są zamontowane odwrotnie. Być może dlatego, że traktor miał głównie ciągnąć, a nie pchać, a może to po prostu błąd. Wkrótce, ze względu na głębokość, będziesz musiał opuścić ładownię. Wychodząc, koniecznie zerknij na walec drogowy.
Główny pokład i sekcje dziobowe
Po opuszczeniu ładowni kieruj się w stronę dziobu. Wrak stał się wspaniałą sztuczną rafą i płynięcie nad pokładami przypomina pływanie wzdłuż rafy. Wypatruj napoleonów, ławic nietoperzykowatych i makreli polujących w stadach.
Im dalej w kierunku dziobu, tym mniej wrak wygląda jak statek. Wszystko jest pogięte, poskręcane lub po prostu spłaszczone. Kadłub został wypchnięty na zewnątrz siłą eksplozji.
Ta sekcja może wyglądać jak sterta metalu, ale ma 2 punkty zainteresowania. W środkowej części statku można znaleźć mosiężną tabliczkę z danymi statku i datą wodowania. Drugi niesamowity widok to butelki po piwie. Pod gruzami znajdziesz tysiące i tysiące butelek po piwie. Przypuszcza się, że butelki były w skrzyniach (które już zgniły) i przechowywane w ładowni nr 2. Na szkle wciąż można odczytać wytłoczoną nazwę Dainippon Brewery Co.
Hoki Maru to wyjątkowa jednostka w lagunie. Jej historia jest fascynująca, a samo nurkowanie na niej dobitnie przypomina o okrucieństwach wojny. Bardzo pokorne nurkowanie, które jednocześnie pokazuje, że natura zawsze ma ostatnie słowo.
For more information about diving the Hoki Maru and other shipwrecks of Truk Lagoon, please kontakt z nami.
O autorze
