Wenn Sie zum Truk Lagoonreisen, gibt es ein Wrack, das Sie nicht verpassen dürfen! Ihre Geschichte ist vielleicht nicht die aufregendste in der Lagune, aber der Tauchgang am Kensho Maru Wrack ist genau das, worum es bei Truk geht.
Kurzinfos
| LÄNGE | 116 Meter |
| BRUTTORAUMZAHL | 4862 Tonnen |
| TIEFE AM GRUND | 40 Meter |
| TIEFGANG HAUPTDECK | 24 Meter |
| TIEFE AM FLACHSTEN PUNKT | 12 Meter |
| BARRIEREFREIHEIT | Taucher aller Erfahrungsstufen |
Wo alles begann
Werft Tama Zosensho K.K. begann mit dem Bau der Kensho Maru im Februar 1938 in Japan im Auftrag von Inui Kisen K.K. Sie lief im Juni desselben Jahres als mittelgroßes Transportschiff mit 5 Laderäumen vom Stapel.
Es herrscht oft ein wenig Verwirrung um ihren Namen, und Sie werden im Laufe ihrer Geschichte mehrere Schreibweisen finden: Kansho Maru oder Kensyo Maru. Das ist verständlich, da ihr Name aus dem Japanischen übersetzt wurde. Zum Beispiel wird ihr Name hier im Register von Lloyd’s von 1939-140 als Kensyo Maru geschrieben.
Außer ein paar Einträgen in den Llyod's-Registern gibt es nicht viele Informationen über das Schiff oder seine Bewegungen. Das gilt bis September 1940 ...
Zweiter Weltkrieg
Am 14. September 1940 requirierte die Kaiserliche Japanische Marine die Kensho Maru als allgemeines Transportschiff. Sie blieb bis Oktober 1941 hauptsächlich rund um Japan. Die Kensho Maru wurde dann zu einem Hilfstransporter „aufgerüstet“ und der Marine zugeteilt.
Nur wenige Tage vor dem Angriff auf Pearl Harbor, Anfang Dezember 1941, brach sie in den Südpazifik auf. Sie unternahm häufige Fahrten hin und her zwischen Japan und den Marshallinseln. Natürlich brachte sie auch Nachschub nach Papua-Neuguinea, Mikronesien und auf die Nördlichen Marianen. Doch die Marshallinseln scheinen ihr wichtigster Versorgungshafen gewesen zu sein.
Am 20. Dezember 1943 erlitt sie in Kwajalein während eines Luftangriffs schwere Schäden. Diese Luftangriffe waren die vorgeschobenen Attacken auf die Marshallinseln im Rahmen von Operation Flintlock. Infolgedessen war sie nicht mehr navigierbar, und die IJN beschloss, sie zur Reparatur nach Truk zurückzubringen. Die Momakawa Maru schleppte sie den ganzen Weg zurück nach Chuuk und traf dort am 4. Februar 1944 ein.
Unglücklicherweise für die Kensho Maru, Operation Hailstone begann am 17. Februar 1944 in Truk. Noch während der Reparaturen wurde sie von Torpedos und Bomben getroffen. Sie sank vor den Inseln Dublon und Fefan und riss sechs ihrer Besatzungsmitglieder mit in die Tiefe.
Tauchen Sie am Wrack der Kensho Maru
Der Kensho Maru ist ein unglaublicher Wracktauchgang. Wir besuchen sie fast immer während unserer Fahrten in der Truk Lagoon. Sie ist nicht nur sehr interessant, sondern das Wrack liegt auch geschützt und relativ flach. Sie ist daher für Taucher aller Erfahrungsstufen zugänglich. Unsere Gäste erzählen uns oft, dass dies ihr Lieblingstauchgang der Reise war.
Das Wrack der Kensho Maru wurde 1980 von Klaus Lindermann (Autor von „Hagelsturm über Truk Lagoon“) wiederentdeckt. Einige Aufzeichnungen behaupten jedoch, dass die Cousteau-Expedition von 1969 die erste war, die das Wrack lokalisierte. Wer sie auch immer gefunden hat, ist unerheblich - wichtig ist die Tatsache, dass sie jetzt hier ist, damit wir an ihr tauchen können.
Heute liegt sie aufrecht am Grund der Lagune mit einer leichten Schlagseite nach Backbord. Sie ist bis auf einige Schäden am Heck weitgehend intakt. Am Heck ist es möglich, an der Steuereinrichtung vorbei und durch ein Bombenloch hinauszuschwimmen.
Wenn man bedenkt, dass sie über 75 Jahre unter Wasser verbracht hat, kann man sagen, dass sie sich in ausgezeichnetem Zustand befindet.
Der Maschinenraum
Die Hauptattraktion der Kensho Maru ist der leicht zugängliche und fotogene Maschinenraum. Er gilt als einer der besten zum Erkunden und Fotografieren unter allen Schiffswracks in der gesamten Lagune.
Sie benötigen keine umfangreiche Ausbildung, um hineinzukommen, und er ist sehr geräumig. Er reicht bis maximal 27 Meter, also genau innerhalb der Grenzen des Sporttauchens. Er hat zudem viel Umgebungslicht. Die Höhe, die Breite und das Oberlicht machen ihn zu einem sehr fotogenen Ort. Alle Maschinen und Kessel sind noch in recht gutem Zustand.
Das Eindringen in den unteren Teil erfordert jedoch eine fortgeschrittenere Wrackausbildung. Aber dort finden Sie Schrauben- und Schlüsselsätze, die sowohl an den vorderen als auch an den hinteren Schotten montiert sind.
Und was können Sie sonst noch bei Ihrem Tauchgang am Wrack der Kensho Maru sehen?
Auch wenn der Maschinenraum im Mittelpunkt stehen sollte, verbringen Sie etwas Zeit außen am Wrack. Die Aufbauten sind ziemlich intakt. Dort können Sie die Kombüse, die Bäder und die Toiletten besuchen.
Die Brücke hat noch ihren Maschinentelegrafen, und Sie können auch den Funkraum direkt darunter sehen.
Da sich das Schiff zu jener Zeit in Reparatur befand, gibt es in den Laderäumen im Vergleich zu anderen Wracks in Truk nicht so viel zu sehen. Das Schiff hatte 5 Laderäume, 3 davon vorn und 2 achtern. Der beste Laderaum ist der 4. Laderaum, da er die meisten Artefakte enthält. Sie werden dort noch eine Bergungspumpe, Gasflaschen, Schweißausrüstung, Fahrräder und Batterien finden.
Wenn Sie zum Schluss noch etwas Luft haben, schwimmen Sie unbedingt zum Bug, um die interessante Flugabwehrkanone zu sehen
Dank ihrer relativ geringen Tiefe und ihrer großartigen Erkundungsmöglichkeiten außen wie innen ist die Kensho Maru perfekt für Sport- und technische Taucher gleichermaßen.
Pacific Master wartet in der Truk Lagoon auf Sie. Erkunden Sie die Kensho Maru und viele weitere Wracks.
Über den Autor
