The more you know about each Truk Lagoon wreck, the more you will get out of your liveaboard holiday. Today, dive right into the wreck of Hoki Maru ein. Entdecken Sie ihre Geschichte und was sie zu einem unverzichtbaren Wrack macht!
Kurzinfos
| LÄNGE | 137 Meter |
| BRUTTORAUMZAHL | 7112 Tonnen |
| TIEFE AM GRUND | 50 Meter |
| TIEFGANG HAUPTDECK | 24 bis 37 Meter |
| TIEFE FLACHSTER PUNKT | 12 Meter |
| BARRIEREFREIHEIT | Taucher aller Erfahrungsstufen |
Die ausländische Geburt
Im Gegensatz zu vielen der anderen japanischen Marusbegann die Hoki Maru ihr Leben in Dumbarton, Schottland. William Denny and Brothers Limited baute sie 1921 für die Union Steamship Corporation of New Zealand (USSCo). Es war das 41. Schiff, das sie für dieses Unternehmen bauten, aber dieses hier war ein wenig ungewöhnlich. Es ist ein frühes Motorschiff mit zwei großen 8-Zylinder-4-Takt-Dieselmotoren, ursprünglich mit Lufteinblasung.
Das Transportschiff lief offiziell am 28. November vom Stapel und wurde M/V Hauraki getauft. Die USSCo betrieb es als Passagier-/Frachtschiff mit Unterbringung für 12 Passagiere. Es war ihr erstes Motorschiff und verbrauchte 14 Tonnen Heizöl pro Tag.
Das Schiff war hauptsächlich im nordamerikanischen Dienst und besuchte häufig Kanada, die USA und Australien. Die USSCo betrieb es weiter bis 1940. 1936 machte die M/V Hauraki sogar Schlagzeilen, indem ihr die Auszeichnung zufiel, die erste Douglas DC2 als Decklast von den USA nach Melbourne für Holman Airways zu transportieren.
Für die Kriegsanstrengungen einberufen
1940 endeten ihre Jahre als ziviles Schiff, als das britische Kriegsministerium sie für die Kriegsanstrengungen requirierte. Sie fuhr dann hauptsächlich im Transport zwischen Australien (Sydney oder Melbourne) und Aden (Jemen) sowie Port Said (Ägypten) und brachte dringend benötigten Kriegsnachschub zu den in Nordafrika stationierten alliierten Truppen.
Auf einer dieser Fahrten verließ sie Freemantle in Australien, um mit Nachschub beladen nach Ägypten zu fahren. Das Transportschiff legte in Colombo, Sri Lanka, einen Zwischenstopp ein. Kurz nach dem Verlassen dieses Hafens kaperten die Schiffe Hokoku Maru und Aikoku Maru der Kaiserlich Japanischen Marine IJN sie am 12. Juli 1942.
Nach ihrer Kaperung wurde eine japanische Besatzung von der Hokoku an Bord gebracht. Die Deckscrew wurde unter Deck eingesperrt, doch die Maschinencrew wurde unter Bewachung eingesetzt, um die Maschinen des Schiffes zu bedienen. Im Verlauf der Rückfahrt nach Japan gelang es der Maschinencrew, die meisten Ersatzteile der Maschinen über Bord zu werfen. Infolgedessen konnten die Japaner das Schiff nie richtig nutzen. Alle 55 Besatzungsmitglieder wurden in das (zivile) Changi-Gefängnis in Singapur gebracht. 23 Männer wurden als Besatzung zurückbehalten, um die „Prise“ nach Japan zu überführen. Alle 23 landeten im Tokyo Dispatch POW Camp #1. Als das Lager geschlossen wurde, kamen die 22 Überlebenden in das POW-Lager Sendai #5. Zwei weitere starben hier während des Beschusses.
Das Ende der Hoki Maru
Die IJN benannte das Schiff im September 1942 offiziell in Hoki Maru um und nutzte es als Transportschiff, hauptsächlich in Südostasien. Das war bis Januar 1944 der Fall, als die IJN sie den Operationen im Pazifik zuteilte. Sie verließ Japan am 20. Januar als Teil des Konvois Nr. 3120. Ein weiteres berühmtes Wrack der Truk Lagoon, die San Francisco Maru, war ebenfalls Teil dieses Konvois. Sie wurden den ganzen Weg bis nach Truk von U-Booten bedrängt.
Am 17. Februar 1944 begann die Operation Hailstone. Bomber der USS Essex und der USS Yorktown sowie Torpedoflugzeuge der USS Bunker Hill trafen die Hoki Maru. Die Bomben trafen unglücklicherweise den in den vorderen Laderäumen gelagerten Flugzeugtreibstoff. Dies führte zu einer gewaltigen Explosion, die den Vor- und Mittschiffsbereich aufriss. Die Hoki Maru sank zusammen mit 23 ihrer Besatzungsmitglieder an ihren letzten Ruheplatz. Ironischerweise sank die Hoki Maru weniger als eine Meile von der Aikoku Maru entfernt, die sie einst gekapert hatte.
Tauchen Sie am Wrack der Hoki Maru
Taucher entdeckten das Wrack 1973, konnten es aber nicht sofort identifizieren. Sie gaben ihm wegen der an Bord befindlichen Ladung an Bulldozern den Spitznamen "The Bulldozer Ship".
Heute liegt sie aufrecht und ist für alle Taucher zugänglich, ob Sport- oder Techniktaucher. Auf unseren Touren an Bord der Pacific Master besuchen wir sie so gut wie immer. Ihre Ladung ist faszinierend und macht dieses Wrack einzigartig. Sie liegt in einem Bereich der Lagune, der von außerhalb mit frischem Wasser versorgt wird. Das bedeutet, dass Sie nicht nur eine außergewöhnliche Sicht genießen können, sondern auch, dass die Meereswelt atemberaubend ist.
Beim Abtauchen wird sehr deutlich, was sie durchgemacht hat. Der Vorschiffsbereich ist durch die Explosion nahezu vollständig zerstört. Normalerweise tauchen wir entlang ihres verbliebenen Mastes ab, bis Sie bei etwa 30 Metern das Hauptdeck erreichen. Direkt hinter dem Mast sehen Sie Laderaum Nummer 4.
Laderaum Nr. 4
Der Laderaum ist Ihre Zeit auf jeden Fall wert, und sofern Ihre Ausbildung es zulässt, nehmen Sie sich Zeit, ihn zu erkunden. Beachten Sie, dass es darin recht eng ist. Man versuchte damals, den Laderaum maximal auszunutzen! Sie benötigen eine Lampe und müssen sehr vorsichtig mit aufgewirbeltem Sediment sein. Durch die Enge des Laderaums ist Sedimentaufwirbelung ein Problem. Selbst bei guter Flossentechnik stoßen Ihre Blasen beim Ausatmen sofort an die Decke. Das löst Partikel, die von den Tauchern weiter aufgewirbelt werden. Der Raum ist noch von den Stützbalken bedeckt, doch da das Holz verrottet ist, können Sie mühelos hineinspähen, um die Schätze darunter zu sehen.
Genau dort, auf der mittleren Ebene, sehen Sie die Überreste des berühmten Bulldozers. Über die Jahre hat das Gewicht des Bulldozers auf die Balken gedrückt, und Sie können sehen, wie sie sich verbogen haben.
Neben dem Bulldozer finden Sie auch mehrere Pickup-Trucks. Selbst nach all dieser Zeit unter Wasser sind sie in ausgezeichnetem Zustand. Die meisten sind vollständig, mit Kotflügeln, Lenkrädern, Pedalen, Schalthebel, Scheinwerfern und Reifen. Bei einigen ist sogar noch Glas in den Seitenfenstern. Die Sitzpolster sind natürlich verrottet, doch Sie können noch immer ihre Federn erkennen.
Etwas weiter hinein finden Sie einen Traktor, komplett mit Lenkrad und Sitz. Seltsamerweise ist das Reifenprofil verkehrt herum montiert. Das könnte daran liegen, dass der Traktor mehr ziehen als schieben sollte, oder es war schlicht ein Fehler. Aufgrund der Tiefe müssen Sie den Laderaum schon bald verlassen. Achten Sie dabei darauf, an der Dampfwalze vorbeizukommen.
Hauptdeck und Vorschiffsbereiche
Sobald Sie diesen Laderaum verlassen haben, begeben Sie sich in Richtung Bug. Das Wrack ist zu einem prächtigen künstlichen Riff geworden, und über die Decks zu schwimmen fühlt sich fast an wie das Schwimmen entlang des Riffs. Halten Sie Ausschau nach einigen Napoleon-Lippfischen, Schwärmen von Fledermausfischen oder jagenden Stachelmakrelen.
Während Sie sich nach vorne bewegen, sieht das Wrack immer weniger wie ein Schiff aus. Alles ist verbogen, verdreht oder schlicht flachgedrückt. Der Rumpf wurde durch die Wucht der Explosion nach außen gebogen.
Dieser Abschnitt mag wie ein Haufen Metall aussehen, hat aber 2 interessante Punkte. Im mittschiffs gelegenen Bereich finden Sie die Messingplakette mit den Angaben zum Schiff und dem Stapellaufdatum. Der zweite erstaunliche Anblick sind die Bierflaschen. Unter etwas Trümmern finden Sie Abertausende von Bierflaschen. Es wird vermutet, dass die Flaschen in Kisten (die inzwischen verrottet sind) verpackt und im Laderaum Nr. 2 gelagert waren. Sie können im Glas noch immer den eingeprägten Namen von Dainippon Brewery Co.
Die Hoki Maru ist ein einzigartiges Schiff in der Lagune. Ihre Geschichte ist faszinierend, und schon das Tauchen an ihr ist eine eindringliche Erinnerung an die Gräuel des Krieges. Ein sehr demütigender Tauchgang, der jedoch zeigt, dass die Natur stets das letzte Wort hat.
For more information about diving the Hoki Maru and other shipwrecks of Truk Lagoon, please kontaktieren Sie uns.
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