Si te diriges al Laguna de Truk, ¡hay un pecio que no te puedes perder! Puede que su historia no sea la más apasionante de la laguna, pero la inmersión en el pecio del Kensho Maru es lo que representa Truk.
Datos rápidos
| ESLORA | 116 metros |
| TONELAJE BRUTO | 4862 toneladas |
| PROFUNDIDAD EN EL FONDO | 40 metros |
| PROFUNDIDAD CUBIERTA PRINCIPAL | 24 metros |
| PROFUNDIDAD EN EL PUNTO MÁS SOMERO | 12 metros |
| ACCESIBILIDAD | Buceadores de todos los niveles |
Dónde empezó todo
El astillero Tama Zosensho K.K. comenzó la construcción del Kensho Maru en febrero de 1938 en Japón en nombre de Inui Kisen K.K. Fue botado en junio del mismo año como un buque de transporte de tamaño medio con 5 bodegas.
A menudo hay cierta confusión con su nombre y encontrarás varias grafías a lo largo de su vida: Kansho Maru o Kensyo Maru. Esto es comprensible, ya que su nombre fue traducido del japonés. Por ejemplo, aquí en el registro de Llyod's de 1939-140, su nombre aparece escrito como Kensyo Maru.
Aparte de algunas entradas en los registros de Llyod's, no hay mucha información sobre la embarcación ni sobre sus movimientos. Al menos hasta septiembre de 1940....
Segunda Guerra Mundial
El 14 de septiembre de 1940, la Armada Imperial Japonesa requisó el Kensho Maru como buque de transporte general. Permaneció principalmente en torno a Japón hasta octubre de 1941. El Kensho Maru fue entonces "reconvertido" en transporte auxiliar y asignado a la armada.
Apenas unos días antes del ataque a Pearl Harbor, a principios de diciembre de 1941, partió hacia el Pacífico Sur. Realizó frecuentes travesías de ida y vuelta entre Japón y las Islas Marshall. Por supuesto, también llevó suministros a Papúa Nueva Guinea, Micronesia y las Marianas del Norte. Pero las Islas Marshall parecen haber sido su principal puerto de suministro.
El 20 de diciembre de 1943, sufrió graves daños en Kwajelein durante un ataque aéreo. Estos ataques aéreos fueron las ofensivas avanzadas sobre las Islas Marshall como parte de la Operación Flintlock. Como consecuencia, quedó imposibilitado para navegar y la Armada Imperial Japonesa decidió remolcarlo de vuelta a Truk para su reparación. El Momakawa Maru lo remolcó todo el trayecto de vuelta a Chuuk y llegó allí el 4 de febrero de 1944.
Desafortunadamente para el Kensho Maru, Operación Hailstone comenzó el 17 de febrero de 1944 en Truk. Aún en reparación, fue alcanzada por torpedos y bombas. Se hundió frente a las islas Dublon y Fefan, llevándose consigo a seis de sus tripulantes.
Bucea en el pecio del Kensho Maru
La Kensho Maru es una inmersión en pecio increíble. Casi siempre la visitamos durante nuestros cruceros por la laguna de Truk. No solo es muy interesante, sino que el pecio está resguardado y es relativamente poco profundo. Por eso es accesible para buceadores de todos los niveles. Nuestros huéspedes a menudo nos dicen que esta fue su inmersión favorita del viaje.
El pecio del Kensho Maru fue redescubierto en 1980 por Klaus Lindermann (autor de «Hailstorm Over Truk Lagoon»). Sin embargo, algunos registros sostienen que la expedición de Cousteau en 1969 fue la primera en localizar los restos. Quién la encontró es irrelevante; lo importante es que ahora está aquí para que buceemos en ella.
Hoy en día reposa en posición vertical en el fondo de la laguna, con una ligera escora a babor. Está prácticamente intacta, salvo por algunos daños en la popa. En la popa es posible nadar junto al equipo de gobierno y salir por un agujero de bomba.
Teniendo en cuenta que pasó más de 75 años bajo el agua, se puede decir que está en excelente estado.
La sala de máquinas
El principal atractivo del Kensho Maru es su sala de máquinas, de fácil acceso y muy fotogénica. Está considerada una de las mejores para explorar y fotografiar de todos los pecios de toda la laguna.
No necesitas una formación avanzada para entrar y es muy amplia. Alcanza un máximo de 27 metros, perfectamente dentro de los límites recreativos. También tiene mucha luz ambiental. La altura, la anchura y la claraboya la convierten en un lugar muy fotogénico. Todos los motores y las calderas se conservan en bastante buen estado.
No obstante, penetrar en la parte inferior requiere una formación más avanzada en pecios. Pero allí puedes encontrar juegos de llaves inglesas y de tubo, montados en los mamparos de proa y de popa.
¿Y qué más puedes ver durante tu inmersión en el pecio del Kensho Maru?
Aunque la sala de máquinas debería ser el foco principal, dedica algo de tiempo a recorrer el exterior del pecio. La superestructura está bastante intacta. Allí puedes visitar la cocina, los baños y los aseos.
El puente aún conserva su telégrafo de órdenes a máquinas y, justo debajo, también puedes ver la sala de radio.
Como la embarcación estaba en reparación en aquel momento, no hay tanto que ver en las bodegas en comparación con otros pecios de Truk. La embarcación tenía 5 bodegas, 3 a proa y 2 a popa. La mejor bodega para visitar es la cuarta, ya que es la que contiene más objetos. Aún podrás encontrar una bomba de salvamento, bombonas de gas, equipo de soldadura, bicicletas y baterías.
Por último, si todavía te queda aire, dirígete a la proa para ver el interesante cañón antiaéreo
Gracias a su profundidad relativamente escasa y a su magnífica exploración, tanto exterior como interior, el Kensho Maru es perfecto tanto para buceadores recreativos como técnicos.
Pacific Master te espera en la laguna de Truk. Explora el Kensho Maru y muchos más pecios.
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